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东北老航校在密山
  2010/5/12 17:17:23    本站原创    |密山市老促会 字号:
 
 

 

东北老航校在密山

1949年12月1日至1950年1月初,中央军委决定新建七所航校。至此,东北老航校完成了历史使命。老航校培训出的各类人才,在我人民空军创建和发展过程中,在我国航空事业创建和发展中,大都成为领导和技术骨干,有的成为我军高级将领、高级科技人员、著名战斗英雄。老航校是名符其实的中国人民空军和人民航空事业的摇篮。

文|密山市老促会

日本投降后,我党派出大批干部、军队创建了巩固的东北根据地。与此同时党中央、毛主席高瞻远瞩,决心利用日军在东北遗留下的飞机、机场和航空器材等设施和条件,在东北创建我党我军第一所航空学校,为创建人民空军培养人才和骨干。
1945年10月党中央派出在苏联学过航空技术的王弼等一行三十多人,星夜赶赴东北创建航校。1946年3月1日,在通化正式成立了东北民主联军航空学校,这就是我党我军的第一所航空学校。
   
航校迁往密山
原东安市(现密山市)位于黑龙江省东南部,地处东北边缘,远离国统区及国民党占领区,这里与苏联接壤,境内有完达山脉纵横交错及茂密的原始森林,有丰富的物质资源和较发达的工业基础;这里有日寇占领期间建的煤矿、发电厂、军工厂、飞机场等设施;有公路、铁路交通网络。
基于这里的优越地位,遵照党中央、毛主席“建立巩固的东北根据地”的伟大部署,中共中央东北局,东北民主联军总部选择了东安地区为战略根据地,东安根据地是东北革命根据地的重要组成部分。所以1946年11月,东北民主联军总部决定将航校搬迁东安办学。
航校搬迁后,开始了我党我军航空事业初创时期最艰苦的生活、教学与训练。

东拆西补修飞机
迁校时,时值天寒地冻,校舍、营房、仓库、厂房等几乎是在残垣断壁上抢修而成。教室、宿舍门窗没有玻璃,都用木板钉起来。没有取暖设备,有时夜里学员的床被上飘落一层雪花。师生穿的衣服单薄破旧,有的棉衣不到春节就捉襟见肘了。吃的是缺米少油,常常是白菜萝卜大锅菜。
没教室、没教材、没有教具,教员、学员们想方设法,自力更生,大家动手解决困难。教员缺乏,航校一方面发挥我军学习过航空理论技术人员作用,另一方面大胆启用国民党起义投诚人员和日本投降被我党教育改造的人员。
没有飞机,没有零件,我军人员跑遍了30多个城市,50多个机场,收集了破残飞机、发动机、轮胎、仪表、各种零部件、油料等航材,这就是我军航校的全部资产。修理残破飞机,只能采取拆东墙补西墙的办法,都是手工操作,劳动强度很大。因通往机场的路况不好,又很远,修好的飞机只好分解装在平车上,用马拉往机场,再组装试飞。
从1946年11月至1948年底,老航校修理厂取得了巨大成绩。共修理“九九”高练机20架,双发高练机3架,“隼”式战斗机4架,“九九”袭击机3架,重型战斗机和司令部侦察机各1架;发动机190台。

开创世界飞行训练史上的奇迹
飞行训练,首先遇到的“拦路虎”,一是没有初、中级教练机。经过群策群力,航校学员终于“三步并作一步走”,一架架教练机飞上蓝天,开创了世界飞行训练史上的奇迹;二是航空用油告罄。原日本航空队林弥一郎提出,日本曾用高纯度酒精代替汽油,经试验成功。当时没有飞行空、地联络,就以地对空指挥手势和红、白旗语,有时以点火为号。
1946年11月到1948年8月,老航校在东安办学1年零9个月。这一时期,在生活上、办学上,是老航校最艰苦、最困难时期:从形势上、时局上,是老航校相对稳定的时期;从教学上、训练上,是老航校成立后,比较正规教学和飞行训练时期,主要教学和飞行训练任务,大都在此期间完成;在教学成果上,是老航校早出人材、快出人材时期。
1948年4月10日,航校首批毕业飞行员43名,领航员24名,机械员97名。此时,第二批飞行员16人开始飞行训练。第三批机械班125人开始实习。
从1946年3月到1949年9月,仅三年半的时间,老航校培养了飞行员126名,机务人员322名,领航员24名,气象、通信、仪表等人员88名。

 
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